无人驾驶危机:日本新交通系统的现状

328人参与 |来源: |时间:2020-07-13

2019年6月1日晚间8点15分左右,位于横滨市矶子区新杉田车站,一列隶属于金泽海滨线的无人驾驶列车,準备出发时,居然发生逆向行驶的状况,以20公里的时速,撞上路线终点的止冲档,造成14名旅客轻重伤。

无人驾驶危机:日本新交通系统的现状

无人驾驶危机:日本新交通系统的现状

发生事故的金泽海滨线,全长10.8公里,是在1989年完工通车,使用当时最新科技的中运量系统,日本又称为「新交通系统」。这条路线是在1973年的「横滨市综合计画」当中,提出兴建计画,1983年决定採用「标準新交通系统」。

这套系统在当时,是相当新颖先进的,由于车体较小,净空与断面都比起一般轨道系统来的迷你,且因採用胶轮系统,因此爬坡力相当强大,在狭小的都会区相当适合。加上自动化程度相当高,甚至于无需乘务员,节省营运成本,因此自1970年代起,这样的系统设计概念,逐渐获得欢迎。

一般来说,中运量系统(新交通系统)的单位运输能力,大约是每小时单向3,000-20,000人次(台湾的标準为6,000-20,000人次),虽然少于高运量的每小时60,000人次,但却高于轻轨的5,000人次,所以相当适合中型都市使用,在「新都心」如雨后春笋般出现的1970年代末期,就成了交通系统的首选。

无人驾驶危机:日本新交通系统的现状

无人驾驶危机:日本新交通系统的现状

日本的第一条新交通系统,是神户市的神户新交通港湾人工岛线。当时因应神户港扩建,并规划为海上新都心,而兴建的人工岛完工,为了运输需求,所以神户市打算兴建一条轨道系统。

不过神户市区相当拥挤,大楼林立的状态下,兴建传统铁道相当困难,当时刚提出的新交通系统概念,相当适合需求,因此便选定这项划时代的交通系统。1981年神户新交通港湾人工岛线完工通车,成为世界第一条无人驾驶的自动化交通系统。

之后新交通系统便逐渐获得各都市採用,时至今日,全日本共有11家採用新交通系统的交通事业体(不含机场内航厦间联络线),遍布于日本各地,当中最有名的,应该就是行驶于新桥至台场、丰洲的百合鸥号了,由于台场在90年代,逐渐成为观光胜地,百合鸥号也成为观光客必搭的铁道线了。

无人驾驶危机:日本新交通系统的现状

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这些新交通系统,大多连接市区主要车站到新规划的「新都心」,因此路线长度大多为数公里到十来公里左右,其中广岛新交通1号线,长18.4公里,是日本国内最长的新交通系统,至于名古屋的桃花台新交通,则因严重亏损,在2006年废线,仅有15年历史。此外新交通号称无人化运转,不过仍有四条路线有运转乘务员。

日本的新交通系统发展至今,已有40年的历史,其系统的可靠性与安全性,至今并没有发生严重的运转事故,包括这次出事的金泽海滨线在内,也因此为何列车在启动时,会逆向行驶而肇祸,就成了各界瞩目的焦点。

由于金泽海滨线每日有高达五万人搭乘,这次的事故导致6名乘客重伤、8人轻伤,事发后国土交通省与运输安全委员会,都相当重视这次的事故,也因此隔天开始,便立即派员展开事故调查。

历经两週的调查,6月14日运输安全委员会公布事故原因,发现肇事车辆的行控系统与动力系统间的连接线路居然断裂,导致列车抵达新杉田站之后,应该要往反方向出发,但动力系统没有收到行控所下达反向行驶的指令,而误认为仍要继续往前行驶,才会朝路线终点的止冲档行驶,最后撞上止冲档。

然而列车上的线路为何会断裂,至今仍原因不明,何况目前金泽海滨线所使用的横滨新都市交通2000形列车,是在2011年才服役的新型车辆,服役至今仅8年左右,车况相当良好,过去也没有出现异常,因此相关单位正进行调查,希望真正的原因能够早日水落石出。

而为了避免类似的状况再度发生,目前金泽海滨线的营运公司,也暂时停止自1994年开始,长达25年的列车自动运转(除了训练车辆之外),让运转士上车以手动驾驶的方式运行。

无人驾驶危机:日本新交通系统的现状

至于其他同样使用中运量自动运转系统的轨道线,像是百合鸥号,也在终点站派出监视员监控,万一列车出现逆向行驶的状况,立即按下紧急停车钮,以保护旅客。

这次的新交通系统事故,让日本各界开始检讨,高度自动化的盲点,毕竟未来的AI时代,各行各业的自动化程度只会越来越多,就连相当繁忙的JR山手线,目前使用的235系,都开始进行自动驾驶的实验运转,如何防止机械发生状况,避免人身受到威胁,将是往后的课题。

台北捷运文湖线也是属于无人驾驶的中运量新交通系统,而且还是全世界路线长度最长的中运量系统,过去由于木栅线与内湖线分属法国马特拉与加拿大庞巴迪两家公司,在中运量系统的封闭性相当高的状况下,曾发生过系统无法整合的状况,而这也是中运量系统的问题之一。

无人驾驶危机:日本新交通系统的现状

也因此,这次的无人驾驶危机,不但日本战战兢兢,台北捷运也应该要引以为鑒,毕竟文湖线的系统在2009年切换为新系统之后,也曾发生过系统不稳的状况,如今虽然已经稳定,但仍不能大意,不怕一万只怕万一,期许台北捷运能持续维护国人的搭乘安全。

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